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众所周知，同具备涡轮增压技术的1.8T和1.8TFSI在动力方面都有了质的飞跃，几乎都能匹敌2.5L的发动机，达到一定转速的情况下，强劲的后劲让司机能够充分享受驾驶的乐趣。两者也都具有其他发动机无可比拟的节油性能，具有充分利用资源的高效性。
但两者还是有些不同。理论上，1.8TFSI的燃油分层直喷技术比1.8T在节油和环保方面更为先进。但数据显示，华晨1.8T百公里6.3的油耗与明锐1.8TFSI 6.2油耗差别不大，不过华晨1.8T125Kw/rpm的最大功率却是明锐1.8TFSI所不及的，因为明锐1.8TFSI最大功率只达到了118Kw/rpm。
另外，明锐1.8TFSI达到了欧Ⅳ的排放标准，似乎具有更好的环保性能。但我国存在着发动机达到国Ⅲ排放标准与石化企业无法在相应时间供应符合国Ⅲ标准的车用油的矛盾。因此，1.8TFSI的这一优势变得虚无缥缈。
目前，我国除北京、广州、深圳等地区外，石化企业提供的仍是国Ⅱ标准的车用油。虽然石化企业称国Ⅲ车使用国Ⅱ对车辆性能、环保等没有大的影响，但实际上，国Ⅲ发动机短期内也许会符合排放要求，长期使用国Ⅱ油，却会对三元催化器造成损坏，排放变差。因为汽油中的硫、MMT会堵塞三元催化器，并会在气门、活塞等零件上形成沉积物，使得燃烧性能变坏、排放变差。因此，在目前只有北京、广州、深圳能供应国国Ⅲ标准的燃油，其他地区暂时难以实现的情况下，更多的地区不能保证消费者用达标的汽油，甚至可能发生这三个地区的国Ⅲ排放标准汽车到其他地区加油造成发动机受损的情况。毕竟更多的地区暂时没有实现使用国Ⅲ标准的车用油。而且，据中国工程院院士曹湘洪5月20日在中国内燃机学会油品与清洁燃料分会成立大会上的报告称，到2009年12月31日，才将在全国范围内提供满足第Ⅲ阶段排放标准的清洁汽油。因此，短期内，明锐1.8TFSI的欧Ⅳ排放标准有无优异的表现，仍需进一步实践和探究。
既然发动机和车用油标准难匹配的现实对专家来说都是难题，消费者也大可不必在这方面顾虑太多。在笔者看来，在我国汽车产业刚刚起步的阶段，在满足国家环保规定的范围内，追求更强悍的动力还是比较实在的。像华晨的中华1.8T，也是不错的选择，毕竟也是自主品牌的尖端技术，国人支持一下也是理所应当。
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