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一部引擎所能输出的马力理论上取决于其排气量，也就是说排气量越大的引擎理论上所能输出的马力
就越强。如果大排量的引擎因为种种原因而受到限制的话，那么至少在扭力方面会超过小排量的引擎。
那么小排量的引擎是不是就一定不能输出大马力呢？庆奎有一种源于飞机的技术-涡轮的出现。就是利用废弃
带动涡轮强制注入新鲜空气进入引擎气缸，这样一来小排量的引擎也可以获得大排量引擎一样的空气，再加
上供油比的设定就可以获得像大排量引擎一样的马力和扭力。
那么涡轮引擎既然有那么多好处，为什么很多厂商没有涡轮型号的车型呢？涡轮引擎也有它的缺点，就是
造价成本高、引擎寿命短、油耗高、保养费用高等问题。
崇尚马力主义的自然进气车主，要想增加马力的话。其办法不外乎有限的增加引擎排气量、提高气缸压缩
比、加大节气门等方法，其实以上的改装方法效果有限。
如果想要再进一步的话那就是要更换高角度凸轮轴了，但是更换了高角度凸轮轴就会给日常使用带来许多
麻烦，比如带速不稳，容易死火，低速不能使用空调，低转速扭力损失太多，以及油耗高等问题的出现，最主要的一个自然进气车改装的烦恼就是，同样提升100匹的动力，自然进气车要比涡轮车多花出好多钱，所以
这也使得自然进气车加装涡轮变成了现今的主流该法。
自然进气引擎的车加装涡轮其需要改装零件主要包括几个方面：1排气头段，2涡轮本体，3排气前段，4进气
冷却器（也就是常说的中冷器），5高强度管路，6供油电脑，7进气系统，8泄压阀。以上就是一部自然进气
车改装成涡轮车所必需的改装零件，如果还想再进一步的话，就可以增加机油冷却器。加装涡轮首先必须要有一个符合排气头段规格的涡轮头段（芭蕉），以现今市面上的套件而言，都是开模铸造，此种铸造头段规
格统一，管壁厚、强度、结构都不错。而材质一般人甚少去注意铸造头段，一般使用铸铁材质，价格可以降
低一些，但是长时间的热胀冷缩作用，比较容易会有裂缝出现的现象出现，所以又有厂商为了一劳永逸，干
脆使用白铁合金成份来铸造，此种头段价格比较高昂，但经过多年的考验还不曾有断裂的现象发生。还有一
种手工烧焊的头段，当初是为了涡轮头段升级改装使用，希望能做到等长、流速均等的效果，但由于弯曲角展大，且分割面多，必须一段一段来烧焊完成，虽然有着完美曲线的优点，但在涡轮的高压高热的侵蚀之下，断裂是最令人头痛的问题。此种高输出的头段就是比较不耐久。
但是笔者前些日子了解到目前已经有个可以解决以上问题的办法，那就是运用高科技的CNC弯管机，一次成型制造出所需的弯管，直接从排气出口成型至涡轮入口，如此一来弯曲部分完全没有焊口，内径平顺且不会有裂缝的现象产生。可惜的是此种生产技术可谓为贵族式作法，无法单一车种订作，只能看大厂商订单下模具之后才能生产，如此推算车种一定有限且价格异常昂贵。头段之下连接的就是涡轮了，而涡轮的大小在于吹气量的多少，简单来说，就是较小的涡轮，涡轮的作用时机早，起速较快。以一般市区行驶着重在较低转速，或者自排车辆都应优先选择号数小的涡轮，而什么样的情况下才需要升级选用号数更大的涡轮呢？大致上有两种情况，一种是现有的涡轮已经无法在高档高负荷时维持增压力，也就是说，高转时涡轮增压表的压力数值，会有下降的现象，表示此涡轮在高转速时所吹出的气量已经不够引擎所吸入的气量，所以压力表的表压才会开始走下坡路，也等于涡轮本体全负荷下不足维持足够的气量，为了达到驾驶者所要求的增压值才需要更换涡轮。另外一种是为了提升加速能力，说穿了也是为了在同等时间内吹出更多空气，送入汽缸内，但是较大涡轮却容易使引擎在低转速时，因为汽缸排出的废气不足以让涡轮达到最大的增压状态而有迟滞现象出现，此现象因涡轮增大之后，相对会更加明显，对驾驶而言是一个非常困扰的问题。那么如果以自然进气车而言改装了排气管，必须考虑回压的问题，才不会丧失太多的扭力，但在涡轮车而言，排气涡轮叶片就是一个排气回压的制造者，因为从排气门释放出来的高温高压废气直接冲击涡轮排气叶轮，再由排气前段 ( Front pipe ) )引导至中尾排气管排出，排气涡轮叶片才不会因为废气阻碍而无法适时且持续的接受新的废气冲击。在正常的模式下，更换升级的排气前段或让前段的角度减少后，涡轮压力自然会增加约0.1kg左右，此种现象印证了排气叶轮后的阻力，会着实的影响涡轮的性能表现。以市面上的套件而言，最好是选择有开模制造的前段，其内壁的平滑度较佳且维修拆装难度比较低，对往后的保养也比较简易。
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