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发动机积炭是一种很常见的物质，车主及修理人员因司空见惯大多不会特别重视。可是接修几辆车后却发现消除积炭的必要性。
首先是一辆日产风度A33(2.0L)，行驶里程35000km。故障现象为早晨冷车难启动，多次启动后怠速游车且转速有时较高(2000r／min)；热车后怠速进D挡．有时发动机抖动较严重。接车后用CONSUT—ll调故障码．显示为没有故障的读数据流，TAW、THA、WAF、转速、喷油脉宽、点火提前角等数据．都在正常值(此处说正常值是经验值，维修手册上的范围值在维修时用处不大，取范围值的中间值还差不多)。因来时为热车．无冷启动的故障现象，且进挡抖动故障也没有试出来．于是建议先进行基本保养。检查火花塞，为原车配装白金火花塞，型号为HGK PER5G—ll(要说明的是，维修手册给出两种火花塞型号，还有一种为NGK BKR6E，这是普通火花塞．仅适用于不带三元催化器的A33)。清洗节气门体时发现积炭较多，于是又进行进气系统免拆清洗。清洗完毕后进行节气门位置学习及怠速空气量学习。客户提车后一周内追踪反馈．故障已被排除。
另一辆宝来轿车(1．6L)．行驶里程25000km．故障现象也是冷车难启动．启动着车后怠速有“突突”现象，两三分钟后即正常。接车后用V．A．G5051B调故障码，无故障码。建议清洗节气门体与喷油器。拆下喷油器一看，喷油器里及进气门头部积炭极重．只好解体清洗．清洗装复后设定，故障排除。
由上述两例及与同行们交流．发现积炭造成的故障真的很多．共同表现为一个故障现象：冷车难启动，启动几次后着车有“突突”声，且排气管有大量黑烟．着车后几分钟内一切正常。分析原因为：私家车长期在市区内低速短途行驶，加之汽油内胶质较重．易在喷油器头部、喷油器座圈及进气门处形成积炭。该积炭在热车时影响不大，一旦到了冬季．停驶一夜后．干燥的积炭由于热胀冷缩原理，纷纷从铝质进气歧管上剥离．且形成疏松多孔状吸附物。
早晨冷车时启动，燃油在进气真空吸力的作用下又成油滴状进入燃烧室，造成车辆不好启动，甚至淹死火花塞，即使着车后，由于此时混合气极浓，发动机不能正常工作，且排气管会有大量黑烟涌出。严重时由于积炭从铝质基体上剥离，在进气扰流的作用下形成碎片垫在排气门处，导致气门关闭不严，形成缺缸。此时只有多次启动启动机，期望能自行将积炭排出。当着车几分钟后随着积炭热膨胀．又紧紧吸附在铝质基体上，发动机工作又基本正常。
为此．车主在使用中应多加注意。提出几个方案．以期能有些帮助。①长期低速短途行驶的车辆最好一周一次到高速上跑跑．利用气门的自洁作用减轻积炭。②汽油最好选用97号，且在中国石油、中国石化等大型油站加油。③选用专用机油，因为专用机油都是针对车型而添加抗氧化剂等添加物的，有利于减轻发动机积炭。④私家车短途行驶较多，火花塞最好选用热型，以减少积炭的形成。
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