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几种汽车添加剂及其对汽车性能影响
现在市场上销售的车用运行材料添加剂品种很多，添加剂的质量以及使用水平对汽车使用性能会产生明显的影响，甚至会影响到汽车的使用寿命。
汽车使用的添加剂有燃油添加剂、润滑油添加剂和冷却液添加剂等。
一、燃油添加剂
添加剂在燃油中占有很重要的位置，一般市售各种燃油中已添有清净剂、抗氧防胶剂、金属纯化剂、降凝剂、抗爆剂和十六烷值改进剂等。
限于我国车用汽油中烯含量偏高，稳定性较差，在发动机燃烧系统中易产生沉淀物，如在化油器或燃油喷射系统中，形成漆膜或结焦，因此影响其配给质量，使燃料配给量偏离设计的空燃比，影响其动力性和经济性。燃油中胶状物的形成，还会使气门粘滞，造成关闭不严，胶状物不容易燃烧，而生成碳沉积在汽缸盖、缸筒壁、活塞顶部，导致汽缸散热不良，也加大机件磨损，降低了发动机使用性能，现常在汽油内加入高效清净分散剂和抗焦剂来减少沉积物结焦，取得较好的节油效果，改善了发动机的燃油经济性。
燃油添加剂除清净剂外，主要成分还有助燃剂、催化剂等，助燃剂使燃料雾化均匀，燃烧完全；催化剂使燃烧反应时间缩短，热效率提高。
有的还采用表面活性剂，能有效地降低汽油表面张力，有利于燃油的雾化形成优质混合气；采用有机过氧化物和有机胺类化合物，使混合气的点火极限范围加宽，点火成功率提高。虽然燃油添加剂能改善使用性能，但在选用时还必须考虑以下几个方面的问题。
--添加剂对十六烷值的影响。
是否降低十六烷值，降低的幅度不能超出燃油发动机所要求的十六烷值，否则燃烧粗暴，对发动机性能产生不利影响。
--添加剂是否增加燃油的含碳量，其含量不应大于燃油标准理化指标，否则会加大排气污染度。
--添加剂除含H、C、N、O外是否含有其它金属粒子或有害元素。
--添加剂能否影响到燃油蒸汽压或闪点，能否改变燃油的粘度，这些指标影响到燃油使用的安全性。
--添加剂与悬浮在油中的水及沉淀在油箱底部的沉积物相融合，所形成的油泥悬浮物是否对燃油的过滤器或喷油器有堵塞后果，而加大发动机的故障率。
--在燃油的储藏期间，添加剂是长期溶合在燃油内，还是会从燃油中析出。
如果添加剂配置时加的过量，是否有严重的可溶性问题等。
二、润滑油添加剂
五六十年代胶体二硫化钼和石墨已作为减磨剂应用于汽车发动机油中；七八十年代胶体聚四氟乙烯和其它悬浮式减磨剂进入市场；八九十年代发展的油溶性各种减磨剂应用增多。
润滑油常见的添加剂：
粘度指数改进剂--这种对温度很敏感的聚合物在冷机油中紧紧卷曲在一起；在热机油中，则是平面展开形式，并在聚合物之间相互作用形成机油粘膜，改善机油的粘温性。
泡沫拟制剂--它能拟制机油中的空气泡，能吸附小的气泡，进而连成大气泡并上升到液面，释放出空气。
摩擦改进剂--是抗磨添加剂和耐压添加剂，在发动机高负荷、变转速状况下起保护作用，防止 金属与金属接触。
清净剂和分散剂--用来控制机油中的碳、部分燃烧后的渣质、漆状沉淀物，添加剂能附于污垢物微粒并使之溶解，从而防止油泥沉积。
氧化拟制剂--可阻止氧化聚合物的形成，使机油品质稳定。
腐蚀拟制剂--用来中和在发动机燃烧过程中产生的酸，酸会引起轴承材料、轴颈表面及其它零 件的腐蚀。
锈蚀拟制剂--在零件表面形成隔离油膜，防止油与水接触。
因为添加剂的品质和含量决定机油的性能，为使添加剂在各种润滑中发挥最佳效能，使用者应注意以下几点。
第一，一定要使用发动机厂家规定级别的润滑油，维护添加时最好使用同一牌号的机油，因为不同牌号的发动机油会引起可溶性问题。
第二，使用者在使用添加剂前，需要征求相关部门意见。
第三，没有充分的依据不要延长换油期。
三、冷却系统添加剂
现代发动机的防冻液是由乙二醇、去离子水和多种添加剂组成。冷却液接触的金属材料包括钢、铸铁、铝合金、铜、黄铜和焊锡。其中铝合金和焊锡耐腐蚀性较低，冷却系腐蚀产物可能造成散热器管道堵塞，恒温器失效，管道焊缝破裂。所以商品防冻液内除主剂乙二醇外，必须添加抗腐蚀剂。
冷却水中溶解的钙和镁盐给散热器带来很大危害，水加热后分解析出的碳酸盐结晶能与悬浮杂质和腐蚀产物一起结为坚硬的水垢，牢固地附着于金属。水垢热传导性很低，随着水垢厚度的增加，其导热性能愈加下降，固而容易引起发动机过热，燃料消耗量增加。所以硬水中可加入水垢拟制剂磷酸盐类，能使酸钠离子转化不结水垢，此外磷酸钠还能在金属表面生成抗腐蚀性的磷酸盐保护膜。
优质的水与适量的低硅酸盐防冻剂及低硅酸盐腐蚀拟制剂混合，可防止凝胶体或“软泥”生成。
金属缓蚀剂可减少乙二醇和水对冷却系统中多种金属材料的腐蚀；
消泡剂可避免冷却系统中产生泡沫而影响防冻液的导热性。
冷却液添加剂可预防发动机缸体和冷却系统零件内部形成水垢，预防缸套的穴蚀和凝胶体的形成，并可拟制腐蚀。但使用不合适的添加剂或不适当的剂量会出现添加剂凝结问题。当过量的化学剂被加入冷却系达到溶液不能再继续溶解这种化学剂的程度时，将会产生凝结，未溶解的微粒分离并在冷却系内循环，引起水泵密封泄露。质量不好的添加剂可能会有硝酸盐，能造成软焊锡料腐蚀。
添加剂的应用对汽车的使用性能有着举足轻重影响，应用得当，能提高或维护汽车的使用性能，反之，也会起到破坏作用。
汽车、发动机维护保养基础知识之六
车辆的打蜡、封釉与镀膜的区别
从技术角度来讲，漆面保护产品主要的原料是蜡与树脂，不同的蜡配合不同的树脂会产生不同的保护效果。
从施工角度来讲，漆面保护膜的形成是需要良好的漆面环境的，首先，漆面是要用“活性促进剂”进行脱脂、脱蜡、除污处理的; 其次，处理过的漆面仍然不是适合保护膜牢固附着的环境，需要进行特殊的增艳密封处理。将漆面与空气隔离并且将漆面“毛孔”填充，然后在漆面上进行手感处理、反光度处理、硬度处理、厌氧防水处理、釉剂处理等工序，经过这些多重保护的漆面才能够从真正的意义上说是镀上了一层膜。
“车漆镜面镀膜”技术，是世界最新一代的车漆保护技术，不含任何石油成分，而是由特种反应型树脂、氟素分子、透明纤维树脂采用特殊工艺精制而成，具有六大显著优点：
1、防护力强,耐温-50℃-300℃，具有防紫外线功能；
2、光洁明亮,光洁度达99%以上(新车只有70%左右)；
3、强度超高,强度达9H以上(车漆只有1-2H左右)；
4、清洗方便，表面光滑，污垢难粘附，日常清洗方便；
5、无副作用，自身有抗氧化性，保护车漆不会被氧化；
6、效果持久，性能持久稳定，保护时间可达二年以上。
镀膜和封釉对比
“镀膜”是在总结了打蜡及封釉的优点及不足后，以新的环保原料和新的车漆养护理念制造的车漆养护换代产品。它和封釉的不同之处有：
1、 原料选用的不同
“釉”与蜡都是从石油中提炼，加上一些辅助原料制成。受原料所限，容易氧化，不持久的问题无法解决。所以新的保护膜采用植物及硅等环保又稳定的原料来提炼合成。避免了在车漆表面造成“连带氧化”的问题，并可长期保持效果。
2、养护理念不同
封釉与打蜡的养护理念是将“釉”或“蜡”加压封入车漆的空隙中，与车漆结合到一起。优点是与车漆融为一体，增亮效果明显。不过因为它们本身的易氧化性，所以会连带周围的漆面共同氧化(漆面发污，失去光泽)。
为避免这个缺陷，保护膜采取了两个措施：
1、采用不氧化原料及稳定的合成方式(氟碳树脂)。
2、变结合为“覆盖”：以透明的“膜”的形式附着在漆面，避免漆面受外界损伤。同时也避免了保护剂本身对车漆的影响。长期保持车漆的原厂色泽。而且由于膜本身结构的紧密，很难破坏，使得它可以大幅度降低外力对漆面的损伤。
3、操作工艺的不同： 原料及理念的差异，必然造成工艺上的区别，“釉”和“蜡”因为要与漆面充分结合，所以附着方式要用高振频的振抛机把药剂加压封入漆面(所以称封釉)。而这种压力同时作用在漆面上，经常会造成漆面损伤。保护膜采用了漆面密封药剂，用温和的涂抹及擦拭的附着方式：靠膜本身的分子结合力附着在漆面上，避免损伤车漆。然后再使用专用的振封海绵和特殊的施工方法进行施工。
以上几种不同还造成了两种养护法对车身划痕的处理上有所区别。为了便于“釉”的附着，封釉店对划痕以研磨为主：用高转电机把划痕磨平(象以前补车胎前要 “挫”内胎)。镀膜店采用填充：以低转电机配合海绵轮，将透明的填充剂填入划痕中，抹平。(象用牙膏抹在眼镜的划痕上)。
汽车漆面镀膜是用多重工艺保护爱车漆面，相对于传统合成型镀膜其优势在于: 有效地解决了传统型镀膜性能单一，效果差、保持时间短的缺点
故障诊断、保养常识
汽车按时定程保养是关键
汽车保养就如同健身，对延长汽车的使用寿命有很大帮助。很多车主平时工作太忙，等到节假日又把时间用在休闲旅游上。这样循环往复，自己既没有时间养护，又不具备养护专业知识，最终汽车会以发生故障为抗议，到那时后悔晚矣。
根据环境情况和车型的不同，轿车一般每5000公里左右保养一次。其主要内容是更换机油、机滤。由于机油与空气接触及受热易被逐渐氧化，随着油中的酸性物质、胶质、铁屑慢慢地增多，机油的颜色会渐渐变黑，黏度也会逐渐下降，到了规定的换油期则必须更换新油。如果长时间不更换机油，这些沉淀物可能会阻塞油道，导致发动机干磨，严重影响发动机的使用寿命。
在车辆使用过程中由于不重视定程保养而导致严重后果的例子屡见不鲜。首先反映为发动机机油盖，很明显，盖子上面满是黏稠的固体物质，盖子上的胶状体尚且如此，发动机润滑系阻塞程度可想而知了。第二为机油尺，油尺的末端成黑色表示上面的沉积物已经高温烧蚀，润滑油带走热量的功能已经严重下降，发动机在过高温度情况下工作会严重影响使用寿命。其次很明显新润滑油因为加注口阻塞无法顺畅流入发动机内部，教训是惨痛的，只要能够按照要求进行定程保养，这些问题是绝对可以避免的。
保养项目中除更换项目外，还有很多检查项目，工序流程也是相当细致和复杂。首先，要确保汽车各个系统的润滑和油路无渗漏，对各种液面的检查缺一不可：机油液面、防冻液液面、刹车油液面、助力转向液面、齿轮油液面、电解液液面、玻璃清洁液液面等。需要添加的要及时增补，发现渗漏现象，要做到小病及早发现、提前解决，将其对车辆损害降到最低程度。其次，与驾驶员生命息息相关的制动、行使和动力系统也是保养检查的重头戏。内容包括：制动磨擦件的磨损情况、手制动间隙配合、轮胎磨损状况及气压检测、离合器间隙调整等项目。千万不要贪图便宜到路边摊做保养，那些地方对检查和添加项目往往一笔带过，没有质量保证，最后吃亏上当的只有自己。另外，全车照明及指示灯的检查也是必不可少的。如今的交法条文一天比一天细，处罚力度一天比一天大。无疑，在灯光不全的情况下驾车上路是不明智的行为。
保养中更换零部件依据行使里程的需要有所区别。各汽车品牌对其下名下的不同车型安排保养计划，更换燃油滤清器、空气滤清器、空调滤清器、火花塞、正时皮带、制动液、齿轮油等部件。适时更换以上部件对于保持和恢复汽车的技术性能，保证汽车具有良好的使用性和可靠性、延长使用寿命有重要意义。广大司机朋友要改变老的“以修代保”的错误观念，不可以嫌麻烦、图省钱而不保养汽车，以免因小失大。
温馨小贴士：对待爱车，要三分修七分养。只有注重日常的车辆维护保养，车辆才可能尽心尽责地履行职责。而且经过精心保养的车辆，车况会更好。对待车辆，就如同对待我们自己的身体一样，不要小病不看，到了大病伤筋动骨。
汽车传感器故障诊断18个要点
1、计算机电源线故障会使汽车发动机的性能变差，经济性下降，所以在进行汽车电脑的更换作业之前应该首先检查计算机的电源线。（电源线中应该是包括了地线才算是完整的电源线）。
2、如果氧传感器的电压信号高于标准值，有可能是传感器被污染，很多时候在这种情况下它会使空燃比变浓的。
3、如果氧传感器的电压信号低于标准值，则可能是传感器出现故障，它会导致发动机的空燃比变稀。
4、在检查氧传感器时必须用数字式万用表，或是示波器。
5、如果氧传感的加热器有故障，它有可能会延长发动机的开环工作时间，使油耗量升高。
6、发动机冷却液温度传感器可以用数字表或是模拟表来检查它的性能。
7、某些计算机的ECT电路中，在发动机的某一温度时会控制一个内部电阻器，改变传感器上的电压，在测量中如果遇见这时的电压异常，并不能说明传感器有故障。
8、测试发动机冷却液温度传感器和进气温度传感器可以使用完全相同的操作程序，唯一需要注意的是它们的温度变化曲线不同，所以在相同的温度时不会有相同的电压信号。
9、在节气门打开，检查节气门位置传感器电压信号时，可以通过适当力度的震动来检查传感器的稳定性，某些电路虚接的故障用这种方法很有效。
10、许多四线式节气门位置传感器中包含一个怠速位置开关，用来在节气门处于怠速位置时向发动机控制单元提供发动机的工作状态信息。
11、有些情况下，可以松开节气门位置传感器的固定螺丝，转动传感器的壳体来调节节气门处于怠速位置时的电压信号。
12、如果进气岐管绝对压力传感器输出的是频率信号，就不能用普通的万用表来测试它了。
13、许多进气岐管绝对压力传感器输出的都是由大气压力转换成的电压信号，这类信号可以用接通点火开关的方法来检查它的好坏。（这种方法只能证明传感器还能工作，如果是输出精度下降用这种方法是检查不出来的。）
14、在检查进气岐管绝对压力传感器的输出电压信号时，传感器内应该有一定的真空度。大多数情况下每隔10千帕检测一次它的输出信号就能做出判断。
15、测量翼板式进气流量传感器的电压信号时可以在传感器的翼板从全关转到全开的过程中进行检查，观察输出信号的电压值和连续性。
16、有些热阻式或是热线式的进气流量传感器由发动机电脑提供频率变化的电压信号，这类的传感器只能用可以测试频率的万用表来检查它的电压。
17、排气再循环阀位置传感器的电压信号将在阀关闭时的0.8V到阀全开时的4.5V之间变化。
18、计算机用车速传感器的信号来控制变矩器的离合器、行使时的换档、以及行车电脑的数据采集。
其实工作中有很多东西值得我们来回味和总结，以上只是在实际的应用中比较特殊的典型现象，希望对大家有所帮助。
24、如何为高温水箱来降温
水箱在汽车的冷却、散热中有着重要的作用。在连续高温的上海夏天，汽车水箱尤其容易出一些小故障，水位不足、水箱锈蚀、漏水等都会直接引起“开锅”，也就是水箱温度达到沸点。此时发动机散热不良，温度过高，零部件膨胀会使各部件配合间隙减小，另一方面温度过高机油黏度降低，这种情况下，各部件磨损加剧。如不立即作适当处理，发动机很可能烧损导致严重机损事故。
故障现场判断：当车子行驶过程中，发动机盖内突然冒出白色的水蒸气，或是水温表指针快速上升至高温“H”记号位置时，即表示发动机温度过高。通常由于水箱的水量不足、漏水或者水箱风扇不运转等原因引起。即时处理：
步骤一：立即找一个安全的地方停车，但千万不要立即熄火。让发动机保持怠速空转继续散热，同时打开发动机盖提高散热速度。
注意：在水温过高甚至开锅的情况下：
1、不要试图继续行驶，以免造成大的机损事故。
2、不要尝试打开水箱盖，否则很有可能有滚烫液体喷出导致烫伤。
3、不要向发动机缸体、缸盖浇冷水，很有可能造成缸体由于骤冷而炸裂。
步骤二：经过一段时间后，检查汽车下方是否漏水。
步骤三：等到水温表指针降到适温位置后，关掉引擎。
步骤四：用湿毛巾包水箱盖，徐徐地打开第一道开关(约1／4转)，待水蒸气压力释放完毕后，再完全打开水箱盖，检查水箱内的水量与水质，以及风扇皮带是否有异常。若水量不足，则应慢慢地加水到最高标线附近。
注意：若是水箱漏水或风扇皮带松脱、断损的状况，可以打牵引公司电话等待拖车救援。必要时，也可以等发动机完全降温后，以低速驾驶的方式将车子开到服务厂维修。切记，不能以正常车速驾驶，否则很有可能造成发动机永久损害。
水箱日常保养
一般来说，行驶两万公里或一年时间就应更换防冻液；没有防冻液时，千万不要添加自来水。
发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制防冻液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。防冻液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损、渗漏。解决水箱故障的办法主要在平日的例行检查，应该经常察看水箱是否有漏水或锈蚀现象，要按时清洗，更换或添加防冻液，以提高沸点，延长使用寿命。一般来说，行驶两万公里或一年时间就应更换防冻液。这样可以起到提高沸点，防止产生水垢、锈蚀及提升散热效果，使水泵产生润滑作用，避免与消除气泡引起瞬间高温所造成的发动机伤害。
当防冻液缺少时也尽量不要加水来添补，尤其是在夏天。因为自来水中含有的氯气成分会对水箱、发动机等系统产生腐蚀、锈蚀、阻塞，使冷却系统冷却不畅，造成发动机温度过高致使车辆损伤。
28、延长汽车发动机寿命的小方法
发动机是汽车的心脏，如何让发动机青春永驻是汽车保养的关键所在。首先，要注意磨合使用期保养，这是延长发动机使用寿命的基础，另外，要小心发动机三大常见病：
1、发动机磨损。一是冷启动(即发动机停机6小时以上)，在启动的瞬间产生干磨损，这时对发动机的伤害是最大的。另一种情况就是发动机高速运转产生高温，机油相对变稀，此时发动机处于半干磨损状态，这种情况也是不容忽视的现象。
2、亏机油现象。这种情况是由于燃烧室与气缸之间有间隙，造成了机油窜入燃烧室引起。发现发动机有亏机油现象的方法是，先看看排气管是否冒蓝烟，把手伸到排气管处探一下后闻闻手指是否有机油味，如果有味道则证明发动机里有机油窜入燃烧室。
3、油封圈老化。油封圈老化，机油被慢慢地渗漏掉，对轻微烧机油的现象，换机油时加入一定量的修复剂就可以解决。如果情况严重则需要拆卸发动机。
保养发动机一定要定期更换机油、换三滤，另外，要在平时勤观察、勤检查，发现故障及时排除，才能使发动机始终保持在良好的技术运转状态：
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