借奇瑞A3十万公里连续不间断公开测试之际，笔者有幸参与了由北京至天津段的全程试车。过程中，与厂家测试人员的沟通，高速、破败路面的综合路况试车感受，这款被业内人士给予厚望、消费者为之重点关注的A3，表现到底如何？
试车评测关键词导读
刚性：刚性差是自主经济型轿车难以逾越的瓶颈，当然类似问题在合资中低端产品中同样存在。而奇瑞A3的表现，让人眼前一亮。
降噪：胎噪、发动机噪音，A3整车对噪音的控制让人满意。
共振：在发动机转速2000转-2500转区间内，A3的排气共振现象明显。
人机工程：A3后排门板上的胳膊扶手位置、尺寸的设计，存在问题。
动力：本次试驾车型排量为2.0L，尽管是一款高转速调校的发动机，但得益于后天调校，低速扭矩的输出也不错。
悬挂：奇瑞将一些轿跑的设计元素放到了A3上面，但悬挂部分的调校仍是以舒适性为主。
刚性：
宽大的A柱，不可避免的产生了视角盲区。但由此带来的正面影响，不仅可以提升车辆的被动安全性，而且对车身刚性的帮助也是显而易见的。以往受成本装配工艺的制约，刚性差是自主经济型轿车难以逾越的瓶颈，当然类似问题在合资中低端产品中同样存在。当车辆通过破败路面，车身发生扭曲，会听到车内组件嘎吱作响。A3则较好的解决了这个问题，有人说奇瑞要想在规模上做到中国的“丰田”。但在产品设计思路上，至少在A3身上体现了更多德系车的基因。当试驾开始，握住方向盘、起步上路的那一刻，便可让你清楚的感受到，相对风云、旗云[报价 图片]乃至A5系[报价 图片]，A3的整车刚性已经有了明显的进步。
降噪：
车辆怠速下，试驾车搭载的出自ACTECO系列产品线中的2.0L四缸汽油发动机，工作表现平顺且对噪音的控制令人满意。只是，负载空调下，车内方向盘的抖动让人有些意外，奇瑞后续应该在振动平衡方面找找原因。令人印象深刻的是，A3的底盘降噪做的非常到位，包括胎噪在内，即便使用了胎质较硬的马吉斯轮胎，但依然能将胎噪隔绝于车外，不得不说这是奇瑞带给我的一个惊喜。高速下140KM/H巡航，除了风噪外，几乎感觉不到来自底盘部分传递到驾驶舱的噪音，舒适性自然不错。
共振：
A3的排气共振问题，比较明显。在2000转至2500转区间内，急加速过程中，来自排气的共振噪声影响了乘坐舒适性。但若是喜欢激烈驾驶的用户，可能会认为这是一种激情的催化剂。针对此现象，厂家试车手聊到：“测试车结束测试返厂后，通过系统的检测，针对不足会做进一步的优化与调校”。如此看来，排气共振的问题，在不久上市的A3中，可能会得到彻底的解决。
人机工程：
A3车内人机工程设计，值得肯定。前正副驾驶位中控台为斜坡设计，按键操作触手可及。
三个镀铬的空调控制旋钮，手感很好，阻尼适中而且弹性十足媲美同级合资产品。
此次试驾的车款为2.0L车型的标配版，座椅可做八方向调节，分别为高低、前后、椅背角度、腰部支撑。为身材各异的驾驶者快速找到舒适驾姿，提供了条件。
试乘中，有些许倦意准备换个坐姿睡会儿时，发现，A3后排门板内侧用以承托小臂的托手有些短，半躺后胳膊位置被蜷缩的有些难受。事后琢磨，是车门内侧承托小臂的扶手长度过短，而且用以支撑手掌的扶手角度有些小。
谈到空间，A3的表现在现有同级产品中，可圈可点。尽管A3轴距仅为2550mm，但空间感可媲美，现有在售的轴距为2600mm的同级产品。前排正副驾驶位，无论是纵向或是横向包括头部空间在内，都有着相当不错的表现。上图，位于副驾驶位的模特身高保守目测，身高在185cm左右，头部距离车顶仍有接近两拳的空间。
动力：
A3上市后，依排量区分将推出1.6L、1.8L、2.0L三款车型，与发动机相匹配的将有五速手动和CVT无级变速两款变速器。先期投放入市的应为2.0L车型，本次试驾的也正是搭载由奇瑞自主研发制造而来的，ACTECO系列下的2.0L发动机的五速手动标配版车款。整机采用四缸16气门、顶置双凸轮设计，最大功率和扭矩分别为99KW/5500RPM、180NM/4300RPM。
A3的油门踏板非常有弹性脚感颇佳，这得益于电子节气门式的设计。只是受限于电子节气门通过传感器释放信号的结构特性，发动机对油门初段的反应有些许滞后感，加之倾向于高转速调校的发动机，初次驾驶需要短暂的适应。
同行的媒体反应，A3的离合器行程有些大。笔者做体验时，发现离合器的行程尚可，只是阻尼小，造成离合器踏板对脚部的力回馈不够，不过这对于女性驾驶者而言是一个利好的设计。
A3发动机设计，为典型高转速设计。当转速越过2500转的共振区后，浑厚伴有机械声线特质的音调让你有信心将转速拉至新高。尝试低挡位由2000转拉高转速至5000转，在整个转速区间内发动机的工作状态非常活跃，而且平顺性值得让人夸赞。
如果说高转速调校的纯自然吸气发动机，低速扭矩输出是软肋的话，A3则很好的缓解了这个问题，四个字总结我的感觉，缓而不弱。在驶上京津唐高速后，一过廊坊收费站，便赶上了前方多车事故无奈只能下高速走上了一段，还在施工的破败路面。不仅路面坑洼不平，仅10米左右的路宽，要服务于双向六车道，时不时还有“加塞者”生挤硬抗走霸王路。排除，电子油门的迟滞响应特性，在整车满载的情况下，A3的低速扭矩输出还是让人满意的。
悬挂：
奇瑞将轿跑车的设计元素[报价 图片]注入到A3身上，但舒适与运动卖点七三开的特性，已经表明A3侧重的
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