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有关驾驶性能方面的各项较量，包括动力、操控、制动，迈腾取得完胜
迈腾在内外技术上取得完胜
终于轮到用手和脚来评判的环节，这是迈腾的表演时间。两个月前我们第一次试驾国产迈腾的时候，其出色的驾驶性能表现给我们留下深刻印象，一直想对它进一步深度测试，现在正是机会。
凯美瑞在技术上不是强项
丰田车讲究均衡，凯美瑞作为丰田的当家中型车，当然是均衡路线的典型，各方面表现都不错，但是也缺乏突出的亮点。其2.4 升发动机具有123kW 的功率输出和224Nm 的最大扭矩，匹配5 速自动变速器，实测0 -100km/h 加速的成绩是10.1秒——对于一款整备质量1550kg 的中型车来说表现不错，不过迈腾比它还重20kg，这项加速测试的成绩却达到了8.7秒！迈腾装备的1.8升涡轮增压直喷发动机的最大功率还略低于凯美瑞的参数，为118kW，而最大扭矩则远远超过对手，达到2 5 0 N m ，而且输出范围是1 5 0 0 -4200rpm，400 米直线加速和中途加速的成绩都明显优于凯美瑞。我们曾经在斯柯达明锐身上见识过这台大众1.8TSI 发动机和6 速自动变速器组合的威风了， 迈腾比它重了150kg，加速成绩略有差距，而主观感觉上其动力表现少了一分暴力，多了一分从容，不去和专门的运动性能版车型比，同级别中目前难觅对手。
迈腾装备的1.8升涡轮增压直喷发动机最大扭矩则远远超过对手
操控性能不用测试也知道孰优孰劣，这完全是立场问题。丰田在日本车中已经算是底盘扎实的了，但是到了凯美瑞这个级别也不会在运动或舒适之间犹豫如何取向：它清楚自己的用户需要什么。以前试过美规CAMRY，悬架很软，激烈操驾时明显缺乏支撑力度；目前的国产凯美瑞虽然同样不鼓励这样的驾控方式，但悬架支撑还算到位，没有那种飘飘悠悠的不稳定感。在一般驾驶中凯美瑞的底盘表现相当不错，稳重而舒适，但要去操练20 米桩距的蛇行绕桩测试就有点捉襟见肘了，何况同场竞技的对手还是迈腾！
凯美瑞的发动机采用VVT-i 技术，动力性和经济性表现均衡
迈腾偏向个人驾驶的定位转变让我们终于体验到帕萨特B6 本该具有的操控乐趣，虽然为了提升舒适性而做出一些微调，但整体感觉依然是原汁原味的德国风格，底盘扎实硬朗，转向轻盈精准，在绕桩测试中的表现游刃有余，成绩达到6 5 . 5 k m / h ，而对手凯美瑞的成绩只有60.4km/h。制动测试也是迈腾稍稍领先，100km/h 初速紧急制动的成绩是38.3 米；凯美瑞的表现其实也不错，39.2 米的成绩在同级别车中也是较好水平。
1.6速自动变速器表现出色，动力传递顺畅，与1.8TSI发动机组合在一起威风八，当然我们更奢望DSG 变速器
2.凯美瑞的2.4车型匹配5速自动变速器，总体素质良好，它的手动换档模式过于智能，令驾驶者没有什么发挥余地 最后的环节需要精打细算，两车花费基本相当
迈腾的行李箱超大，达到565 升，而且外形规整，利用率比较
凯美瑞行李箱空间为504升,箱盖的外露连接机构显得不够档次
凯美瑞去年上市后曾经出现过加价提车的“盛况”，现在虽没那么抢手，但销售情况也非常好，在同级别车中是无可争议的老大，所以价格坚挺，我们测试的这款顶配的240V标价26.98万元，从经销商处可以得到的优惠幅度很有限。迈腾刚刚上市不久，基本上厂家指导价就是最终售价，最高的自动豪华型是24.98 万元。比较两车配置：安全装备基本相同，都是6 气囊、ESP 或VSC，迈腾多了随速助力转向；舒适及豪华装备也差不多，迈腾多了驾驶座位置记忆，凯美瑞则多了导航和氙灯。假如迈腾顶配车型再增选导航和氙灯，需要多加1.5万元，总计要26.48万元，算起来比凯美瑞还便宜几千块。在国外市场同级别配置相当的大众车都要比丰田车稍贵一点，即便中国的消费者目前还没有这样深刻的品牌门第观念，也还是会认为迈腾的价格相对更实惠一点。
好在凯美瑞能够为用户省在后面：它在油耗测试中的表现好于迈腾，60km/h 等速和90km/h 等速条件下的实测百公里油耗值分别为5.8 升和7.0升；迈腾的车主需要为加速时获得的快感付出一点代价：其该项测试的成绩是6.1 升和7.4 升。
综合算来，在这个用计算器评价的环节，两车基本打平。
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