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明锐的动力与传动黄金组合使得其他三位选手在它面前不免有些黯然失色。首先这台1.8TSI发动机的中段发力比老款的1.8T更有爆发力，它带给驾驶者的推背感也是同组中最为强烈的。其次，Tiptronic变速箱的换档快速而智能，升档降档的时机把握很准，而且几乎感觉不出换档的冲击。在高速公路上以100公里/小时巡航时，发动机转速已悄然降至2000转/分，宁静且省油。当然，假如你要求极致的输出平顺，可能会对明锐有些小失望，因为由于涡轮增压的介入，与马自达3的那台同样可以带来推背感的2.0升自然吸气发动机相比，明锐在加速过程中还是能让人感觉到一丝不平顺。不过要论加速快感，明锐的领头羊地位无人撼动。我们实测的0-100公里/小时加速成绩显示，明锐是同组中唯一跑进9秒之内的选手，这项指标小胜马自达3，与卡罗拉和思域相比，则具有压倒性的优势。
明锐6档手自一体变速箱为同级车之最，平稳且有利于油耗控制
斯柯达明锐的操控还是比较典型的大众风格，闭着眼睛开也能感觉到它与其他三位日系选手的区别。它的底盘扎实，高速奔跑时的平稳向来都是德系车的优点。悬架柔韧性也很好，与运动风格鲜明的马自达3相比，其悬架的设定可以用舒适来形容。方向盘传递的路感很清楚，车头对方向盘指令的回馈及时到位。但是在18米绕桩测试项目上，明锐的成绩并不突出，由于它较重的自重及较高的重心，感觉车身的晃动还是稍大，同时原厂标配的韩泰轮胎也在一定程度上拖了后腿。
操控很“大众”的明锐在内饰方面也很“大众”。熟悉大众车系的人马上就能上手，手刹边上的中控门锁开关是唯一感到不太习惯的地方。内饰的氛围一如其稳重的外表，朴实无华其实并不是什么缺点，不过个人觉得大面积的仿桃木面板反而让其更显老气横秋。其实我最喜欢它的方向盘和变速杆，虽然思域的方向盘视觉冲击感最强，甚至有点像赛车方向盘，但明锐的方向盘大小适中、握感饱满，同样以真皮包裹的变速杆短小粗壮，无论手感还是视觉方面都更有高档感。或许是成本控制的原因，明锐的车厢在精致度和隔音工艺方面离同平台的大众速腾有少许距离。不过，它的560升行李厢空间要优于速腾，同时也是四位选手中最大的，而且由于车身采用两厢半的造型，行李厢的外形也比较规整，具有很强的实用性。
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