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双涡轮增压对车迷来说是一个极具震撼力的字眼，Porsche于1987年首次在限量生产的959跑车上采用此类设计，自此之后这个名词便与高性能紧密结合，不过今日这辆宝马535d却让人对双涡轮的印象与论点有了新的认知。
为了让柴油引擎在高转速依旧能够爆发饱满能量，宝马采用近期已令人淡忘的序列式双涡轮系统，可于4400rpm高转域压榨出286匹马力，使人不敢小看Diesel Power的威力。
双涡轮增压的柴油引擎比大排气量V8要更加吸引人
很少人会将柴油与高性能联想在一起，毕竟此类引擎擅长之处仅在于低油耗，即便近期车坛陆续有V8、V10与V12等大排气量柴油引擎的加入，但重点仍围绕在经济与工作质量，性能只是所有特点的其中一项，毕竟柴油引擎的动力再强，跑起来感觉还是没办法像汽油引擎那样High。
这样的例子可从M.Benz的C30 CDI AMG看出端倪，笔者曾在E55 AMG的海外试驾活动中趁机小试这部车，其强劲的扭力输出虽让人难以忘怀，但因缺少高转速的排气声浪，感觉始终不够对味。
新535d会不会有类似感受？这具3.0升直六柴油引擎可是现今同级距中最强的代表作，且外观还披着源自M5的空力套件及跑车底盘，让人对它有着高度期待。
实际上在此次535d试驾之前，笔者于七月分前往西班牙的新M3试驾活动中便已体验过其优质演出，原厂把它当作交通车接送记者往返于机场及旅馆之间，这批车完全未贴车型铭牌，大伙儿上车并开了一段路之后仍搞不清楚这是哪一型的5系列，最后从转速表刻度才认出是柴油的535d，由此可看出其高水平的行车质量。
这次所坐的位置终于是在驾驶座上，其线传控制的铝质排文件杆因操作逻辑不同，仍需一小段时间才能够适应。
不过一上路即明显感受到BMW在隔音质量方面所下的功夫，车外所有噪音及「答、答、答」的引擎运转声在车门关上瞬间完全隔离，车内感受不到任何与柴油引擎有关的动作或讯息，BMW不愧是直六引擎的专家，平顺的运转质量就如同汽油直六。
除了前叶子板两侧的M排气孔之外
这部柴油535d拥有与M5相同的空力套件以突显其运动属性
3.0升直六的轻量优势 双涡轮榨出286匹马力
打开引擎盖，所有独家科技都藏在塑料饰板底下，根本看不出这具双涡轮柴油引擎有何高明之处，不过在3.0升排气量与286匹马力输出的诱因下，仍让人忍不住想掀开这块盖子，看看里头到底藏了什么机关？
这具双涡轮柴油3.0引擎最早于2004年三月的日内瓦车展对外发表，其本体虽以1998年诞生的M57D30直六柴油引擎为基础，但最新的M57TUD30版本已经过大幅修改与重新调校。
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