后续改装套件丰富

　　走到车头打开引擎盖，映入眼帘的是颗相当熟悉的1.8T引擎，这具1.8升20V涡轮引擎自1995年开始便与A4（B5）搭档至今，同时也广泛地运用在众多VAG车款上，如四代Golf GTi、Beetle、TT等。

　　就动力输出等级来看，最大马力值虽不如新一代2.0缸内直喷涡轮引擎，但采用的技术至今尚未落伍，除了Turbo与每缸五气门外，进气侧同样配有可变气门正时与电子节气门，拥有水平之上的163hp/5700rpm最大马力值，在1950∼4700rpm之间可持续供应23.0kgm的最大扭力。

　　与同级车相比动力表现堪称水平之上，且经过十几年的研究与改良后，不论在稳定性、耐用度与经济性上都相当优异，相关的改装套件开发也已非常成熟，若真的觉得动力不敷使用，透过后天改造也能拥有强劲的性能输出。

　　在加速测试表现方面，由于此车最高起步转速只落在3000rpm左右，加上配置的235/45/17轮胎造成重拖等不利因素影响下，弹射起步时完全没有轮胎打滑的情形，可见起步转速尚未达到理想范围。

　　经由四趟测试后，VC3000所显示的0∼100km/h最佳成绩为9.4秒，虽与原厂公布的8.6秒有着一段不小落差，但此数据乃是由配置205/55/16轮胎的一般版本车型所测出，在轮胎接地面积大幅增加的情况下能有此表现已相当不错！ 　　七速CVT换档平顺

　　S-Line悬吊反应出众

　　坐上车辆发动引擎，实际开上五指山进行山路试驾，从上山过程中的引擎出力反应与转速攀升的速度来看，不难看出这具1.8T引擎的表现只能用舒适两字形容，重踩油门时的车速攀升与加速力道涌现平顺但不热血。

　　在灵巧的油门反应与七速CVT变速箱柔顺的换档过程中，使得本车在山路驱策时显得相当轻松容易，且试驾过程中亦明显体会到S-Line跑车悬吊与235/45/17跑胎在操控上所带来的进化。

　　行经伯爵山庄前的不平路段时，除了可感受较强硬的阻尼反应与震动力道外，比标准款稍微降低20mm的车身高度，不只带来视觉上的霸气感受，同时改善了过弯时车身侧倾问题，而来自路面的回馈也更加清晰，让驾驶能掌握更多来自于周遭的讯息。

　刻意以较高速通过手肘弯，原本重拖的235/45/17跑胎反倒成为提高过弯极限的利器，使得车辆发挥出更为优异的循迹性。

　此外，辅助力道轻重合宜的方向盘，在转动频繁的山路中，确实地扮演好灵活转向的角色。而原厂加赠的S-Line跑车椅对身体的支撑性也产生极大帮助，在材质选择上特别采用两侧真皮、中央不织布的搭配组合，藉由腰部、腿部突出的支撑垫与不织布的高摩擦性，让身体紧紧贴住座椅，对于后轮动态反应更加明了，让人对车辆的操控更具信心。