在登陆测试场之前，我们有必要了解这款车的来历，因为以往出现在测试场上的多为大马力运动车型，自主品牌的车型少之又少。两年来，针对Coupe车型的研发过程媒体披露得非常少，华晨甚是低调，官方公布的资料中只提了一句“整合世界资源自主创新，与德国保时捷联合开发设计”、“配备的1.8升涡轮增压发动机是由华晨自主研发”。近来Coupe神秘面纱一点点被揭开，据称从2005年11月Coupe开始工程设计算起，华晨专门为Coupe聘请了外国专家顾问组成员7人，专家20人，其中来自保时捷的工程师占半数以上。所以，这款车从外形、内饰、底盘、NVH解决方案等很多方面最终采用的都是保时捷方案。
有这样的出生背景，我们没理由不期待它的出色表现，而实际测试后，我们得出的结论也说明Coupe是一款兼备德国跑车严谨作风和意大利激情性格的轿跑车，当然，它的身上也存在着不少瑕疵，但瑕不掩瑜的道理自然不必赘述。首先，采用双顶置凸轮轴、单缸4气门技术的1.8升涡轮增压发动机在测试中比较出色地完成了主角的任务。最大输出功率170马力、最高扭矩235牛·米的数据不是徒有其名，我们在0-100公里/小时的测试中轻松突破了中华公布的10.3秒谨慎指标，9.73秒的加速用时虽然在跑车中算不上出色，不过我们还是对这样的成绩满意。在0-400米加速测试项目中，Coupe用17.06秒的时间将速度提升至136.17公里/小时，这个成绩只能算平平，不过当你意识到Coupe的真实面貌——披着双门跑车外衣的4座轿车，也就不会对这个成绩表示失望了。其实，Coupe在整个加速测试中能有这样的表现，可以用一句话来概括：成也变速，败也变速。通常情况下，我们只注意动力对加速性能的影响，而忽略了变速器在整个动力传动系统中起到的至关重要作用，Coupe就是个很好的体现。这款顶配型Coupe采用的4速手自一体变速器齿比设计较为独特，在第一项测试中，1档和2档较大的减速比使得动力输出的爆发性有所损失，起步瞬间的轮胎空转非常轻微，但在随后的中后程加速中，尤其是从70公里/小时到完成100公里小时，没有了多数车型由2档升入3档的步骤，直接一气呵成地冲过终点，这就是为什么它能在区区9.7秒内完成百公里加速。这就好比几周前田径锦标赛中的刘翔，虽然起跑略欠缺爆发力，但凭借独特的技术，在中后程轻松超越了对手。话说到这里，事物的两面性理论再次得以体现，较疏的齿比排列在0-400米这项残酷的考验中显现出了劣势，出于燃油经济性等方面的考虑而设置的较小最终传动比导致Coupe在尾段加速，也就是时速超过120公里后，出现了疲态，浪费了不少宝贵时间。
在制动性能测试中，Coupe的成绩同样出现了两极分化的状态。在100公里/小时至静止的测试中，41.7米的距离在很多国产车里属于中等；而随后的60公里/小时至静止的测试中，14.7米的成绩多少让人有些瞠目结舌。出现这样的状况，需要做一下说明，我们总结原因应该归咎于刹车盘/片的热衰过于严重，如果我们把测试项目反过来，相信结果也同样是呈现一强一弱的状况。在制动控制方面，Coupe的总体感觉还是比较稳定的，不过由于后悬挂升起过多，车身重心压在前轮上的比例很大，所以制动时对方向的把握就至关重要了。
最后的绕桩测试，是一项最为综合的考验，Coupe宽阔的2档齿比保证了比较充足的动力输出，这在很大程度上帮助了最终成绩。经过保时捷调校的底盘比较中性，强度也不错；不过拖后腿的是严重的转向不足和模糊的转向。首先，在较激烈的行驶状态下，Coupe的悬挂回弹稍慢，导致车身重心转移比较迟钝，而转向不足的出现进一步加剧了轮胎的压力。在尝试修正非正常轨迹时，欠缺灵敏性和指向性的转向也是一个麻烦。最终的18米绕桩平均速度为57.1公里/小时，总体来说Coupe尽管被保时捷赋予了一定的运动特性，但它的底盘还有很大的提升空间。
最后谈谈最敏感的性价比，Coupe的定位对于华晨是至关重要的；如果以Coupe作为契机，凭借价格带领品牌走向高端，似乎时机尚未成熟；而Coupe的开发和制造成本很明显也不低廉，所以价格也很难压到很低。当然，以Coupe相对丰富的配置，包括前排双气囊、ABS、电动门窗、天窗、8向电动真皮加热座椅、8声道单碟CD+MP3、自动空调等，Coupe还是很有竞争优势的。到目前为止，我们对中华这款轿跑车还是很有信心的，所以我们就一起静候下个月的最终定价吧。 上一页 [1] [2]
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