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怎会扯到「弯道性能」，这不是部LSUV吗？虽然Discovery TDV6不若BMW X5、Infiniti FX那般强调道路操控，但因配置了「全时四轮驱动」系统之故，虽然车身高达一米九、车宽达到二米一、身躯庞大到令同行的车辆像是玩具，但我们的的确确在弯道上就给它用力地「催」下去，结果怎么着？轮胎连哼都不哼一声，180度的弯道瞬间攻破，令人对它的底盘刚性、悬吊设定大为折服。
Discovery TDV6除了越野性能外，其实在道路操控性也相当出色，再配上高高在上的座椅高度，开着它行驶在繁忙的台北街头，真有一股「众人皆醉我独醒」的优越感。
配备原本就精良的Discovery TDV6在增添了胡桃木纹、
雾面金属饰板后，内装更显豪华，配合Terrain Response、
主动式转向头灯(AFS)等配备，完全符合「三百万级」LSUV的车型定义。
超安静柴油引擎
平衡之选
LSUV车身重所以比较耗油，因此配上「高燃烧效率」、「低转速高扭力」的柴油引擎可说是「天作之合」，原厂所公布的平均油耗还有9.8km/L的水平，在面对2500kg车重、全时四轮驱动等不利因素下，我们觉得Discovery TDV6算是LSUV族群中的省油模范生了。
诚如前文所言，在经两百公里的试驾后，仪表板上的里程计算机明白显示「AVG 7.5km/L」的字样，这代表Discovery TDV6在综合市区、高速公路以及山区道路各种状况下(当然也包括至少三次煞车磨合以及0∼400m加速测试的糟蹋)，还能维持每公升燃料可行驶七公里以上的水平。
在「蹂躏」了…不，试驾了众多市售LSUV后，我们能肯定地告诉各位，这个数据算是前三名的佳绩！当然，对于环保卫道人士来说这还是个不及格的成绩，但这就是人生，人类总是爱享受、总是得开车的。
另一个值得拍手的地方，是Discovery TDV6的柴油引擎安静到令人不觉得它是柴油引擎。扭动钥匙，引擎室仍会传出「答、答、答」的经典柴油噪音，但坐在车室内则完全感受不到动力单元的差异，尤其高达44.9kgm的强劲扭力可轻易推动这部庞然大物而毫不迟疑，几乎是随着右脚动作而随传随到的反应令人心中顺畅。
其与六速手自排变速箱搭配极佳，换文件钝挫与速度衔接都被控制得很好，唯一的小缺点是大脚油门时反应稍慢了一点点，其它表现几无可挑剔。
虽然现代人几乎不会开车去Off-Road，
但Discovery TDV6依然配置了加力箱、高低可调气压悬吊、
斜坡缓降系统(HDC)等越野利器，成为「SUV都市化」中的一股清流。
经过实测，Discovery TDV6拥有0∼96km/h加速10.76秒的实力，这与原厂公布的数据相去不远，在急起步时，驾驶人不会觉得快，甚至还有车辆反应温吞的错觉，但调出数据一看，却惊觉冲刺时间竟在10秒出头！
要知道一般2.0房车的加速测试大约在11∼12秒之间，且车重只有Discovery TDV6的一半，如此各位便可知道它的动力系统搭配有多么精良了！
引言说得明白，有钱人就是喜欢开大车，每个人的理由都不同，但为避免落人口实、也为了环保着想，挑一部较为省油的LSUV应该不是难事，更何况Discovery TDV6保留了传统SUV外型方正、坚固耐用以及卓越的越野性能，各方面的表现确实令人激赏。
试驾感言
轻量化会更好
Discovery TDV6的动力反应无可挑剔，将近10km/L的平均油耗也是佳绩，但如果能采用铝合金来降低车重，相信将可得到更佳的油耗成绩。虽然Land Rover已有「电动化」的构想，但车身轻量化将是必行之道。
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