|
引擎启动介入感明显
在日常驾驶时，Escape Hybrid的混合动力系统搭配CVT无极自动变速系统，加速轻快而且换挡完全没有任何顿挫感，加上智能型高效率动力管理系统，可自由平顺地切换电力和引擎两种动力。
不足的是，在引擎介入工作的时候，发动噪音与动力突然增加，动力衔接有点顿挫。这一表现虽然不至于扰人但影响了驾驶的舒适性，比丰田的同一套系统要略为逊色。
此外，只要停车的时间稍长或是开关次数稍多，引擎便会频繁启动对电池进行充电，且时间较长，在行驶时完全由马达驱动的时间不多，相比起来燃油消耗会比纯粹由马达驱动的普锐斯要大。
测试Escape Hybrid操控能力，新车的悬挂反应十分硬朗，转弯时有不错的侧倾抑制能力，路感传递清晰，操控反应敏捷利落，加上前后排座椅软硬适中，提供充分的支撑，表现出运动特质的一面。
当然，Escape Hybrid并不是以操控为卖点，作为一部混合动力车型，它十分适合在市区行驶，而且越塞车节油减排优势就越明显，这一点将对改善空气质量堪忧的城市环境贡献良多。
全新车身更粗犷扎实
08款Escape Hybrid的外形和内饰经过重新设计，更为大胆和粗犷，展现出与福特Explorer和Expedition相同的家族基因。新车车头采用了大尺寸的同色保险杠、格状水箱护罩与前雾灯，这让Escape Hybrid与本田C-RV、现代Santa Fe等走斯文路线的日韩SUV截然不同，显得野性十足
在车内，Escape Hybrid的中控台造型平实，布局匀称，虽无让人惊喜之处，但人性化程度颇高，驾驶者伸手就能够触及所有的开关以及旋钮。
仔细观察之下，可以发现新车仪表的功能比较特别，左边转速表最下方可显示当前采用的驱动模式，起步加速时，在引擎介入之前，车辆速度表持续上升，但此时转速表却静止不动，刚开始试驾时，记者还真有点不习惯。而中间的两个小仪表中，右边的是电池充电状况的显示表，由此，车主能够对当下的动力系统状态一目了然。
做工方面，Escape Hybrid也符合标准，座椅虽然是绒布材质，但是触摸起来手感柔软，表现出应有的价值感。中控台塑料材质也比以往大幅进步，质感更为精进。
结语
Escape Hybrid目前还没有在国内上市，在美国，两驱新车售价26265美元，四驱为28015美元，一方面，我们非常期待福特能够以合适的价格将这款节能SUV引入国内，让那些热爱SUV车型的环保车主也有心仪之选；另一方面，我们也期待政府能够出台相应政策，多鼓励车主购买这类减能减排的好车型。
上一页 [1] [2] [3]
|
