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从“福美来心动版”到如今的“海福星”，变化虽然只是名字和价格，但这一改变却足以让我心动，甚至改变了我对家用轿车没有绝对超值车型的臆断，而经过7天的理解，让我觉得海福星确实是个不错的选择。
优点：稳重扎实的驾驶感受，乘坐静谧，价格实惠
缺点：动力不算充沛
到海福星，最值得一提的还是它的实惠 价格，6.68万元买一部福美来，这在5年前还是不能想象的事情。福美来从上市以来创造了相当不错的销量，而良好的低故障率让它同时也得到了很好的口碑，被称为“新三样"当然名不虚传。从海南马自达323到福美来、到福美来二代，再到福美来心动版，最后出现了海福星，这些名字的变化带来最明显的就是价格的一再实惠。或许还有人至今分不清楚海福星与福美来2两者之间的关系。其实海福星就是福美来心动版官方降价一万元的产品，无论叫什么名字，良好的车型配合实惠的价格 才是消费者最想看到的。
成熟即经典
经典的车型外观总是具有自己的魅力的，福美来超过30万辆的用户就是最好的佐证。从外观上看，海福星的造型延续了上一代产品的基因，车身保持了原有的大小，但细节上略微改变看起来大气不少，其五边形的隔栅略有放大，海鸥造型的标志向两边延伸出一条横杆，显得简洁有力。尾部有所改动，大型的后保险杠和全新的后尾灯的组合，更加美观。此外，五辐式铝合轮罩是当今经济型轿车的流行设计。
内部温馨静谧
车厢内部给我的最大感觉就是安静，发动后几乎难听到什么噪音，100km/h以下同样静谧十足，与同级同价位其它车型相比，安静度可以说是最好的。
海福星的内饰采用了全新的浅双色搭配，营造出温馨、舒适、宁静的驾乘环境，而且在用料上大量采用了环保、吸能的材料，大大提高了内饰品质。换挡杆和方向盘用料讲究，使人感觉很稳重。座椅面料的真皮缝制严密，包裹性很好。从中控台到车门等均采用具有一定科技的复合材质，虽然在触摸手感上会给人有些生硬的感觉，但整体密合度不错，在120km/h以下车速时，车内还可以保持较高的静谧环境，接缝工艺也显得较为细腻。座椅都十分厚实，撑托力足够，后排倾斜度适中，长期乘坐并不会有明显的疲劳感。
海福星长4365毫米、宽1695毫米、高1410毫米的车身外形尺寸在同级别车型中并不十分突出，但2610mm的轴距在同级车型中已算相当长的，内部空间显然因其而更加宽敞，车主一家人出行不会在用车空间上显出尴尬，坐进车内感觉头部空间充裕，腿部没有明显的局促感，尤其是后排乘客在长途旅行中不会感到太累，座椅软硬度也适中，人性化设计非常巧妙周到。而后排的儿童安全带设计更体现出对家庭的关怀。
操控稳定舒适
沿袭上一代的马自达底盘显然经受得住高速高强度下的考验，在日系轿车中已经表现上乘，甚至接近欧洲的底盘性能水平，这一点上海福星甚至与福克斯不相上下。低速时，海福星的方向盘轻盈且好控制，而在高速时出于安全角度的考虑，将方向盘回溃力提升，让高速的稳定操控成为新车型的特色。在车速超过130km／h时，车内风噪开始越发明显，而超过150km／h时，车身的抖动让人有些不安，不过这全都在可以理解和控制的范围，家用轿车亦大都如此。
海福星采用的三菱4G18发动机，具有体积小、动力强劲、节油性出众、维修保养成本低等优势。与之匹配的变速箱为原厂设计，挡位咬合得很准而且换挡间行程很小，操控相当顺手，入1蜀艮精确，而且相当轻便，驾驶起来十分轻松。这款5速变速箱充分发挥了发动机的性能，起步换挡一气呵成。底盘采用了TTL多连杆后悬架，并配合了特别调校的液气式减震器，保证了车辆形式的稳定性和放侧倾能力。而加强截面的双纵梁设计，提升了运动性和刚性。连续过弯时，车辆尾部控制得很稳，没有出现咬胎的现象，可变助力的转向系统也发挥了很大的作用，节奏性把握准确，使入弯出弯游刃有余，丝毫不拖泥带水。博世的发动机控制模块(ECU)的应用，保证了发动机运行的稳定性，这一技术的采用，在同级车中是罕有的。
全面安全
海福星采用MAGMA3H高刚性车身结构，钢板厚度最厚达3毫米，配合ABS+EBD(TRITEC发动机系列更采用了德国BOSCH8.0版的ABS)、BAS高助力制动辅助系统、下沉式发动机、特别强化的B柱、双安全气囊、吸能方向盘、负载限力燃爆式安全带等安全配置，可为乘客提供全方位的安全保护。
海马汽车从合资到自主，A级家用轿车始终是它的优势所在，海福星凭借其舒适的驾乘感受、灵活准确的操控、良好的制造工艺、严格的质量控制，再加上最低6,68万元的售价，确实是家用轿车中不可不考虑的好选择。
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