发动机获重大调整

　　此次的运动版，则是在发动机技术上进行了重大调整，借以表现小车充沛的动力和卓越的操控性能。根据长安产品部门的负责人介绍，在运动版的研发过程中，技术人员对发动机变速箱和减速器进行了重新调试，使速比达到了合理的比例。在条件一定的情况下，速比越小，汽车的燃油经济性越高，越能以较低的消耗获得更多的驾驶快感。当然，过犹不及，速比太小的话，则会导致最高档的动力性过低，反而破坏了汽车的燃油经济性。

　　“从技术的角度来说，对发动机的速比进行调整，是有相当大的难度的”，该技术人员解释，“奔奔的这次升级，就经过了很多次的调整和测试，最终才获得了重大突破”，“尤其是在高速行驶时，驾驶者会更能感受到运动版奔奔所带来的速度感”。

　　当然刚才所说都是听到的，我们亲自上阵，小试了一下，发现奔奔好像重新换过变速箱后，整个换挡过程比以前清晰，有种无形的力量让你加快换挡速度，这个在以前的奔奔上是从来没有出现过的，动力没有提升加上时间有限以及车型自身条件的限制，我们没能把奔奔运动版开到极限，但明显的改变我们已经体会到：换挡速度加快；扭矩输出的转速范围明显拉宽；轮胎抓地力给人更大信心。

　　奔奔的JL474Q2 1.3L直列4缸发动机技术则来自日本铃木。它与奇瑞QQ6的发动机同样采用双顶置凸轮轴16气门设计，63Kw/6500rpm的最高功率略高于奇瑞的SQR473F，110Nm/3500的扭矩相比之下有略小。以高转速拉升动力输出是这一类小排量发动机的惯用做法，虽然输出功率略高、车身略轻，但在最高车速方面，奔奔的145Km/h则要落后奇瑞QQ6的160Km/h。这在一个侧面也反映出两款车在悬挂设计、调校以及动力匹配上的差异。　

　　长安奔奔运动版内饰 工艺小提升并有小改变

　　内饰上，座椅也由红黑两色搭配而成，灵动却不失稳重；方向盘、仪表盘、中控台等等细节，无处不洋溢着造车者对运动元素的诉求。另外，在一些细小的配置上，运动版采用了质感更好的座椅面料，透气性佳；仪表盘应用了电子模拟显示方式，现代感较为突出。在运动版的设计上，长安秉持精益求精的原则，为中国消费者打造出了一款具有运动气息的小轿车。对于这款集中体现了长安技术实力的运动版轿车，长安集团也表示，运动版奔奔将是08年的主力车型。