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用4挡自动变速箱搭配V6发动机,狮跑最快能跑到1 80公里/小时。变速箱技术成熟,动作顺畅,手动模式也很好用。方向盘转动时给人的路感比较模糊,在中央的位置还有点虚位,公路上开起来不算过瘾,但这种设置明显照顾到了越野路面上行驶的情况。
遇到道路上的小颠簸时,前麦弗逊、后两连杆的悬挂系统显得有点硬,然而当车轮压过较大的坑洼时,悬挂又表现出来柔软舒适的一面。在越野路面上,四驱系统就能发挥出更大的作用了。在电子系统的控制下,狮跑在一般的路面上是一辆前驱车,但当前轮出现打滑时,发动机的驱动力会被自动分配到后轮上,比例最多能达到50%。当然,通过挡把旁边的四驱按钮也可以人工限定四驱模式,车速提高到30公里/小时以上之后,四驱状态便能自动解除。当然不要指望狮跑能在极端复杂的路况下行走自如,但一般的野外路况应付起来已经不在话下了。
狮跑的安全性也让人放心。除了6个安全气囊以外,还配有ABS、EBD和TCS等电子系统。在美国NHTSA碰撞测试中得到了5星的好成绩。配置上,狮跑继承了起亚一直以来的慷慨。除了倒车雷达、电动折叠后视镜之外,还有自动空调、带M P3功能的6碟CD、USB接口。
现在,狮跑的价格已经公布。2.7升高配车型最高价22.98万元,而2.O升低配车型只有1 5.98万元,比直接竞争对手本田CR-V低不少,的确很诱人。
或许,东风悦达起亚的自信就来自这里。既有高性价比,又有挑战青藏高原零故障率的上佳表现,最重要的就是还有中国车市中SUV车型的热销作为保证,看来狮跑获得成功应该不是什么难事。
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