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驰鹏的内饰工艺非常值得肯定
斯巴鲁Tribeca在坏路上的行驶感觉很柔和，不会产生强烈的振动，但是在满载的情况下，Tribeca的后桥也会出现不和谐感觉，负重的车厢被向下压得很低。在空载的情况下欧宝Antara的后排座椅依然会出现颤动，在经过路面的不平的时候，底盘组件对路面振动的过滤并不彻底，人们坐在车内对路面信息感觉非常清晰。在平坦的公路上欧宝Antara行车非常稳定，而且安静；宝马在行驶中路感十分清晰，但是车身有时候容易出现“点动”感觉。
空间对比，驰鹏的优势最大
发动机/变速器
直列、V型排列和水平对置：三种完全不同的6缸发动机方案
三部车在动力方案上都选择了6缸发动机，而且功率上都超过了160kW,不过它们之间也存在着一些明显的不同。X3的发动机的排量仅为2.5升，功率最小，为160kW，稍弱于两个对手（欧宝：167kW；斯巴鲁：180kW）；不仅如此，宝马的最大输出扭矩也输于对手，X3的最大输出扭矩为250Nm，而对手的发动机则都达到了一样的297Nm。当然，宝马的发动机也有着自己的优点，它采用了宝马的典型直列设计方式，运行安静，而且油耗水平也为三车最低；X3的六速自动变速器与发动机匹配并不完美，受此拖累，X3的加速性能不是很突出。
宝马X3
在这方面欧宝Antara的V6发动机和它的五速变速器的配合就更为高效了，不过它们的整体运行声音却不安静；另外欧宝的五速变速器从第三档进入第四档跳跃过大，同样第四档与第五档之间的速比差距也有点过大，Antara的这个特性对自己的高速公路性能产生了一定的影响。
欧宝Antara
同为五速设计的Tribeca自动变速器也并不完美，有的时候降档过程很不稳定，有时候会违背驾驶者的本意把正在安静稳定运行的水平对置发动机“拖上”更高转速，从而失去“转速储备”；另外，每百公里高达16.2升的油耗，也迫使斯巴鲁必须得比对手更勤快地进出加油站才行。
驰鹏
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