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宝马X3是各大厂商追逐的目标
Tribeca除了在外形上看起来像一个多功能车之外，在功能设计上也借鉴了Van的多种元素：它具备非常宽大的后备箱和多样的变化、适应性。与欧宝的设计相同，Tribeca的后排座椅靠背也可以单独向前折叠，折叠之后车尾就会出现一个非常平整的储物空间，在使用上还是非常方便的。采用了同样的设计方案的欧宝更为人性化，它的折叠机械装置操作起来更为轻便、省力。而宝马X3的设计师在后备箱的方案上则就显得有点草率了：它的后排座椅靠背为非对称式分体折叠设计，而且靠背只能折叠到坐垫上面，后备箱底面也不平整。
欧宝的载重能力很小：对于这个级别的用户群体来讲仅仅362kg的载重能力会产生很多不便；不过在这一点上宝马X3也并没有好到哪里，它的负重能力也仅为384kg；只有斯巴鲁的载重能堪重任”。
欧宝Antara
宝马为X3提供了颇为丰富的安全配置选装，例如随动转向大灯，或者镶嵌在前端的探测摄像头，这些都是非常实用的选装配置，当然，除了可供选择的机会较多之外，X3自身的标准配置水平也已经很高；斯巴鲁Tribeca在配置上则给人感觉“仅仅保留了驾驶的必需品”，是三车之中配置水平最低的；欧宝Antara的标准配置水平刚好介于X3和Tribeca之间，要是选择Antara的时候加装价格为1529欧元的Cosmo选装包的话，那么配置还是很丰富的。Antara的做工只能说一般
接下来我们再来看看三车的做工水平。B9Tribeca来自斯巴鲁美国印第安那工厂，它的做工工艺水准非常不错，可以比肩宝马X3；而在韩国生产的欧宝Antara则在做工方面则就与“德国制造”有着很大的差距了：它的仪表台在行驶过程中总是不断地发出异响，而且仪表台的部分可见区域的零件匹配和接缝也存在不均匀现象，再有就是在坏路上行驶的时候，Antara的后排座椅有时会出现不规则的振动，也属于在装配还需要改善的地方。
驾驶舒适性
宝马X3行车稳定，表现均衡
宝马X3底盘偏于硬朗，驾驶感觉非常突出，细节之间配合协调；车内前排配备运动座椅（513欧元），感觉舒适而且造型干脆劲美，后排座椅填充软硬适度，非常适合长途乘坐。欧宝Antara的前排座椅在舒适度上稍有欠缺，座垫过硬；车身紧凑的Antara在后排空间上稍显拥挤，无法和斯巴鲁Tribeca相提并论，但是却比另一个对手宝马X3还要宽敞一些，Antara的后排座椅采用了非对称式设计，而且可前后推移，能够给乘客的膝部腾出空间，但是也存在着一个明显的缺点：座椅位置过低，坐在上面时大腿通常会处于“悬空”的状态。
X3的严谨工艺体现着宝马的品质
斯巴鲁的前排座位存在着一个明显的缺陷，至少在装配位置上是值得好好考虑一番的：方向盘本身的位置很低，而座椅位置却很靠近方向盘，人为地制造了驾驶空间上的拥挤；而且座椅本身也缺少足够的侧面支撑。
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